NASA, Starliner Arızasını Tip A Kaza Olarak Sınıflandırdı

19 Şubat 2026'da NASA, 2024 Boeing Starliner Mürettebatlı Uçuş Testi'ne (CFT) ilişkin resmi bir değerlendirme yayımlayarak görevin başarısızlıklarını resmen bir Tip A kaza olarak sınıflandırdı. Kurumun kazalar için en yüksek ciddiyet seviyesi olan bu tanımlama, başarısız olan görevi Challenger ve Columbia uzay mekiği facialarıyla aynı idari kategoriye yerleştiriyor. Rapor, iki deneyimli astronotun Uluslararası Uzay İstasyonu'nda (ISS) dokuz ay boyunca mahsur kalmasına neden olan durumu, Starliner uzay aracındaki mühendislik zafiyetleri ve kurum içindeki liderlik hatalarının bir kombinasyonuna dayandırıyor.

NASA Yöneticisi Jared Isaacman, bulguları sert eleştiriler içeren bir brifing sırasında sundu ve mürettebat bir SpaceX aracıyla güvenli bir şekilde dönmüş olsa da, feci bir kayıp potansiyelinin yüksek olduğunu belirtti. İnceleme, Starliner itki sistemi ve karar verme protokollerinin insanlı uzay uçuşu için yetersiz olduğunu ortaya koydu. Isaacman'e göre görevin başarısızlıkları yalnızca teknik değil, aynı zamanda "programsal savunuculuğun" güvenlik kaygılarının ve nesnel risk değerlendirmesinin önüne geçtiği kültürel bir çöküşü temsil ediyordu.

Starliner kazası Challenger ve Columbia ile nasıl karşılaştırılıyor?

NASA, Boeing Starliner mürettebatlı test uçuşunu, 2 milyon doları aşan maddi hasar kriterini karşıladığı ve yüksek can kaybı potansiyeli içerdiği için Tip A kaza olarak sınıflandırdı. 2024 görevi herhangi bir can kaybıyla sonuçlanmasa da, bu sınıflandırma Challenger ve Columbia trajedilerinin ardından görülene eşdeğer bağımsız bir soruşturmayı ve üst düzey incelemeyi tetikliyor.

Tarihi mekik facialarıyla yapılan karşılaştırma, risk yönetimi ve güvenlik kültürü konusunda ciddi bir kurumsal uyarı niteliği taşıyor. Brifing sırasında yetkililer, "Tip A" etiketinin fiili sonuçtan ziyade "önemli bir kaza potansiyelini" yansıttığını belirtti. ABD uzay ajansı, bu sınıflandırmayı kullanarak, SpaceX Dragon gibi alternatif taşıma seçenekleri mevcut olmasaydı yörüngede karşılaşılan itici arızalarının ve helyum sızıntılarının bir mürettebat kaybı olayına yol açabileceğini kabul etmiş oluyor.

Kurumsal hafıza bu değerlendirmede önemli bir rol oynadı; zira araştırmacılar, önceki uzay uçuşu facialarından önce görülen "sapmanın normalleşmesi" durumunun yansımalarını buldular. Starliner vakasında, mühendislerin ve yöneticilerin kök nedenleri ele almak yerine tekrarlayan teknik sorunları "bilinen riskler" olarak kabul ettikleri bildirildi. Bu zihniyet, uzay aracının bilinen helyum sızıntılarıyla fırlatılmasına izin verdi; NASA yönetimi artık bu kararın görevi ve astronotlar Butch Wilmore ve Suni Williams'ın hayatlarını gereksiz bir riske attığını kabul ediyor.

NASA Starliner raporunda hangi donanım arızaları tespit edildi?

NASA raporu, Starliner'ın Tepki Kontrol Sistemi'nde (RCS) kritik arızalar tespit etti; özellikle Haziran 2024'te uzay aracının ISS'ye yaklaşması sırasında beş itici arızası meydana geldi. Bu donanım arızaları, bileşenlerin kalifikasyon sınırlarının dışında çalışmasına, önceki itici risklerine yönelik eksik düzeltmelere ve itki yuvasının yetersiz fırlatma öncesi testlerine bağlandı.

Teknik araştırmacılar, uzay aracının itki sisteminin şu sorunlardan muzdarip olduğunu ortaya çıkardı:

• Helyum Sızıntıları: Basınçlı itki sistemi içinde, itici manifoldlarının bütünlüğünü bozan çok sayıda sızıntı.
• İtici Bozulması: Kenetlenme sırasında beş RCS iticisi arızalandı; bunlardan dördü daha sonra kurtarıldı ancak dönüş yolculuğu için güvenilmez kabul edildi.
• Teflon Contalar: Valfler içindeki Teflon contaların ısı kaynaklı genleşmesi yakıt akışını kısıtladı; bu fenomen yer testleri sırasında tam olarak tanımlanmamıştı.
• Yazılım Mantığı: Uçuş bilgisayarının yüksek stresli manevralar sırasında itici devre dışı bırakma işlemlerini yönetme biçimindeki hatalar.

Boeing, düzeltici faaliyetler konusunda "önemli ilerleme" kaydettiğini belirtti; ancak NASA raporu, uzay aracının "mürettebatın hayatta kalması açısından diğer mürettebatlı araçlardan daha az güvenilir" olmaya devam ettiğini vurguluyor. İnceleme, Boeing mühendislerinin, farklı uygulamalar için onaylanmış tasarımlara, Starliner'ın "doghouse" itici bölmelerinin özel termal ortamındaki performanslarını doğrulamadan çok fazla güvendiklerini ortaya koydu. Sonuç olarak NASA, itki sistemi temelden yeniden tasarlanana ve titiz testlerle kanıtlanana kadar aracı gelecekteki mürettebatlı görevler için onaylamayacak.

Starliner görevi sırasında NASA'nın kurum içi denetimi neden başarısız oldu?

NASA'nın kurum içi denetimi, makul sınırları aşan programsal savunuculuk nedeniyle başarısız oldu ve bu durum kurumun, Boeing'in itibarını ve takvimini titiz güvenlik doğrulamalarının önüne koymasına yol açtı. Yönetici Yardımcısı Amit Kshatriya, göreve hazır olmayan bir aracı kabul ederek ve kenetlenme ile görev sonrası aşamalar boyunca kusurlu kararlar vererek kurumun astronotlara karşı "başarısız olduğunu" itiraf etti.

Rapor, Ticari Mürettebat Programı ile görev kontrolörleri arasındaki iletişim kopukluğuna dikkat çekiyor; burada karşıt mühendislik görüşlerinin marjinalleştirildiği bildiriliyor. Jared Isaacman'e göre bu ortam, "insanlı uzay uçuşuyla bağdaşmayan bir kültür" yarattı. İnceleme, ikinci bir yerli fırlatma sağlayıcısını sürdürme arzusunun, NASA yetkililerinin Boeing'in teknik kusurlarına karşı diğer ortaklara kıyasla daha az eleştirel yaklaşmasına neden olduğunu öne sürüyor.

Bu sistemsel hataları gidermek için NASA yeni hesap verebilirlik önlemleri uyguluyor:

• Gelişmiş Şeffaflık: Karşıt mühendislik görüşlerinin doğrudan Güvenlik ve Görev Güvencesi Ofisi'ne raporlanması için yeni protokoller.
• Bağımsız İncelemeler: Tüm Tip A görev sınıflandırmaları için zorunlu üçüncü taraf denetimleri.
• Liderlik Eğitimi: Mevcut program yöneticileri için Challenger ve Columbia facialarından çıkarılan derslere odaklanan müfredat.

ISS mürettebat taşımacılığında SpaceX, Boeing'in yerini mi alacak?

Hayır, SpaceX tek sağlayıcı olarak Boeing'in yerini almayacak; çünkü NASA, Uluslararası Uzay İstasyonu'na yedekli erişim sağlamak amacıyla iki bağımsız ticari mürettebat sağlayıcısını sürdürme konusundaki kararlılığını koruyor. SpaceX Dragon şu anda ABD mürettebat taşımacılığının çoğunu üstlense de, kurum ikinci bir sağlayıcıyı ulusal uzay güvenliği için stratejik bir gereklilik olarak görüyor.

Sert bulgulara rağmen NASA yetkilileri, Starliner'ın eksikliklerini gidermek için Boeing ile çalışmaya devam edeceklerini doğruladılar. Boeing için izlenecek yol, kurumun başka bir mürettebatlı görevi değerlendirmesinden önce, 2026 ortasındaki potansiyel bir kargo uçuşu da dahil olmak üzere bir dizi insansız dönüm noktasını içeriyor. Şirketin programdaki gecikmeler ve teknik düzeltmelerle ilgili 1,5 milyar doların üzerinde maliyet aşımını zaten üstlenmiş olması nedeniyle, Boeing için mali etkiler oldukça büyük.

Wilmore ve Williams'ın Mart 2025'te Crew-9 Dragon göreviyle güvenli bir şekilde geri dönüşü, NASA'nın yedeklilik stratejisinin değerini kanıtladı. Ancak 2026 raporu, "çift sağlayıcı" hedefinin astronot güvenliği pahasına olamayacağını açıkça ortaya koyuyor. Gelecekteki Starliner görevleri, hem donanımın hem de 2024 kazasına izin veren yönetim kültürünün tamamen elden geçirilmesini gerektirecek ve böylece ISS programının son yıllarında geçmişteki hataların tekrarlanmaması sağlanacaktır.