NASA классифицировало неудачу Starliner как происшествие категории A

19 февраля 2026 года NASA опубликовало официальную оценку испытательного полета корабля Boeing Starliner (CFT) 2024 года, официально классифицировав неудачи миссии как происшествие категории А. Это обозначение, соответствующее самому высокому уровню серьезности аварий в агентстве, ставит неудачную миссию в ту же административную категорию, что и катастрофы шаттлов Challenger и Columbia. В отчете приводится сочетание инженерных уязвимостей космического корабля Starliner и провалов внутреннего руководства агентства, из-за которых двое ветеранов-астронавтов оставались заблокированными на борту Международной космической станции (МКС) в течение девяти месяцев.

Администратор NASA Джаред Айзекман представил результаты в ходе брифинга, на котором прозвучала резкая критика, отметив, что, хотя экипаж благополучно вернулся на корабле SpaceX, вероятность катастрофической потери была значительной. Расследование показало, что двигательная установка Starliner и протоколы принятия решений были недостаточными для пилотируемых космических полетов. По словам Айзекмана, неудачи миссии были не просто техническими, а представляли собой культурный кризис, когда «программная предвзятость» затмевала вопросы безопасности и объективную оценку рисков.

Как происшествие со Starliner сопоставимо с Challenger и Columbia?

NASA классифицировало пилотируемый тестовый полет Boeing Starliner как происшествие категории А, поскольку он соответствовал критериям материального ущерба, превышающего 2 миллиона долларов, и был сопряжен с высокой вероятностью гибели людей. Хотя миссия 2024 года обошлась без жертв, такая классификация влечет за собой независимое расследование и тщательную проверку на высоком уровне, эквивалентную той, что проводилась после трагедий Challenger и Columbia.

Сравнение с историческими катастрофами шаттлов служит серьезным институциональным предупреждением относительно управления рисками и культуры безопасности. В ходе брифинга официальные лица отметили, что маркировка «Категория А» отражает «потенциал значительного происшествия», а не фактический результат. Используя эту классификацию, американское космическое агентство признает, что отказы двигателей и утечки гелия, возникшие на орбите, могли привести к гибели экипажа, если бы не были доступны альтернативные варианты транспортировки, такие как SpaceX Dragon.

Институциональная память сыграла значительную роль в этой оценке, поскольку следователи обнаружили отголоски «нормализации отклонений», которая предшествовала предыдущим трагедиям космических полетов. В случае со Starliner инженеры и менеджеры, по сообщениям, принимали повторяющиеся технические проблемы как «известные риски», вместо того чтобы устранять их первопричины. Такое мышление позволило запустить космический корабль с известными утечками гелия — решение, которое руководство NASA теперь признает неоправданным риском для миссии и жизней астронавтов Бутча Уилмора и Суни Уильямс.

какие аппаратные сбои были выявлены в отчете NASA по Starliner?

В отчете NASA выявлены критические сбои в системе управления ориентацией (RCS) Starliner, а именно пять неисправностей двигателей, возникших во время сближения корабля с МКС в июне 2024 года. Эти аппаратные сбои были связаны с работой компонентов за пределами их квалификационных ограничений, что усугублялось неполным устранением предыдущих рисков двигателей и неадекватными предполетными испытаниями корпуса двигательной установки.

Технические следователи обнаружили, что двигательная установка корабля страдала от следующих проблем:

• Утечки гелия: многочисленные утечки в двигательной установке под давлением, которые нарушили целостность коллекторов двигателей.
• Деградация двигателей: пять двигателей RCS отказали во время стыковки, четыре из которых в конечном итоге были восстановлены, но признаны ненадежными для обратного пути.
• Тефлоновые уплотнения: вызванное нагревом расширение тефлоновых уплотнений внутри клапанов ограничивало поток топлива — явление, которое не было полностью изучено во время наземных испытаний.
• Программная логика: ошибки в том, как бортовой компьютер обрабатывал деселекцию двигателей во время маневров с высокой нагрузкой.

Компания Boeing заявила, что добилась «существенного прогресса» в корректирующих действиях, однако в отчете NASA подчеркивается, что космический корабль остается «менее надежным для выживания экипажа, чем другие пилотируемые транспортные средства». Расследование показало, что инженеры Boeing слишком сильно полагались на конструкции, утвержденные для других целей, без проверки их работы в специфической тепловой среде блоков двигателей «doghouse» на Starliner. В результате NASA не сертифицирует корабль для будущих пилотируемых миссий до тех пор, пока двигательная установка не будет фундаментально перепроектирована и проверена в ходе строгих испытаний.

Почему внутренний надзор NASA потерпел неудачу во время миссии Starliner?

Внутренний надзор NASA потерпел неудачу из-за программной предвзятости, вышедшей за разумные пределы, что заставило агентство поставить репутацию Boeing и график выше строгой проверки безопасности. Заместитель администратора Амит Кшатрия признал, что агентство «подвело» астронавтов, приняв корабль, который не был готов к миссии, и принимая ошибочные решения на этапах стыковки и после завершения миссии.

В отчете подчеркивается сбой в коммуникации между Программой коммерческих пилотируемых полетов и руководителями миссии, где мнения несогласных инженеров, по сообщениям, игнорировались. По словам Джареда Айзекмана, такая обстановка создала «культуру, несовместимую с пилотируемыми космическими полетами». Расследование предполагает, что желание сохранить второго отечественного поставщика пусковых услуг привело к тому, что официальные лица NASA относились к техническим недостаткам Boeing менее критично, чем к другим партнерам.

Для устранения этих системных ошибок NASA внедряет новые меры подотчетности:

• Повышенная прозрачность: новые протоколы для передачи несогласных мнений инженеров напрямую в Управление безопасности и обеспечения полетов.
• Независимые проверки: обязательные сторонние аудиты для всех миссий с классификацией Категории А.
• Обучение руководства: специализированная учебная программа по урокам катастроф Challenger и Columbia для нынешних менеджеров программ.

Заменит ли SpaceX компанию Boeing в перевозке экипажей на МКС?

Нет, SpaceX не заменит Boeing в качестве единственного поставщика, так как NASA по-прежнему стремится поддерживать двух независимых коммерческих поставщиков экипажей для обеспечения резервного доступа к Международной космической станции. Хотя SpaceX Dragon в настоящее время осуществляет большую часть американских перевозок экипажей, агентство рассматривает наличие второго поставщика как стратегическую необходимость для национальной космической безопасности.

Несмотря на суровые выводы, официальные лица NASA подтвердили, что продолжат работу с Boeing над устранением недостатков Starliner. Дальнейший путь для Boeing включает серию беспилотных этапов, включая потенциальный грузовой полет в середине 2026 года, прежде чем агентство рассмотрит возможность проведения еще одной пилотируемой миссии. Финансовые последствия для Boeing значительны, так как компания уже взяла на себя более 1,5 миллиарда долларов перерасхода средств, связанных с задержками программы и техническими исправлениями.

Благополучное возвращение Уилмора и Уильямс в марте 2025 года, обеспеченное миссией Crew-9 Dragon, доказало ценность стратегии резервирования NASA. Однако отчет 2026 года ясно дает понять, что цель «двух поставщиков» не может быть достигнута за счет безопасности астронавтов. Будущие миссии Starliner потребуют полной переработки как аппаратного обеспечения, так и культуры управления, которая допустила происшествие 2024 года, гарантируя, что ошибки прошлого не повторятся в последние годы программы МКС.