中国长征十号成功实现首次海上回收

中国实现首次海上火箭回收：长征十号与2030年登月时间表

中国载人航天工程办公室 (CMSA) 在本周早些时候完成里程碑式的试飞后，于2026年2月16日成功从南海回收了长征十号第一级助推器。 这一成就标志着中国首次从海洋中回收大型火箭部件，预示着向完全可重复使用的重型运载架构迈出了关键一步。通过成功执行受控下降和海面溅落，中国验证了降低其雄心勃勃的探月计划成本所需的关键技术。

回收作业于周五上午在预选的溅落区进行，一艘专用回收船利用起重机将巨大的箭体从水中吊起。该硬件是**长征十号**第一级助推器与**梦舟**载人飞船集成的关键飞行试验的一部分。回收后，助推器被固定并运往由**中国航天科技集团 (CASC)** 管理的设施进行后续结构分析。工程师们打算利用这次飞行后检查收集的数据，来完善快速发射周转所需的翻修流程。

中国火箭回收与美国相比如何？

2026年2月中国成功回收长征十号助推器，标志着其首次进入此前由美国主导的可重复使用轨道级火箭这一专属领域。 虽然这次海面溅落展示了在受控再入和制导方面的重大进展，但美国通过 SpaceX 常规化的陆地和无人回收船着陆（这已成为近十年的标准实践）保持着巨大的领先地位。与西方看到的高频次重复使用不同，中国目前处于其可重复使用路线图的验证阶段。

本次试验采用的技术方法涉及助推器利用其主发动机进行受控返回，在大气层中减速。这种方法借鉴了**Falcon 9**开创的垂直下降动作，尽管中国目前的回收重点是海面溅落，而非在坚实平台上的垂直着陆。尽管存在开发差距，**中国运载火箭技术研究院 (CALT)** 强调，这次成功的回收证明了他们管理再入时的热应力和气动应力的能力，这是与美国深空物流能力竞争的前提。

为什么长征十号对中国探月任务至关重要？

长征十号是中国月球架构的核心支柱，专门设计用于将梦舟载人飞船和揽月月面着陆器送往月球。 这款重型运载火箭高92.5米，起飞质量为2,189公吨，提供2,678吨推力，足以将27吨载荷送入地月转移轨道。如果没有这款特定的运载火箭，中国将缺乏在2030年前实现航天员登陆月面目标所需的起飞能力。

除了原始动力外，**长征十号**采用了模块化设计理念，支持多种任务配置。标准月球配置采用中央芯级外挂助推器，而一款较短的67米变体正在开发中，用于向近地轨道的**天宫空间站**运送14吨货物和人员。通过在月球版和空间站版中使用通用的第一级设计，中国工程师可以简化生产，并最大化新验证的可重复使用特性的经济效益，确保在月地空间长期可持续的存在。

长征十号助推器上的格栅舵是什么？

格栅舵是位于长征十号助推器顶部的可折叠、网格状气动控制面，在再入期间展开以提供转向和稳定性。 这些舵面对于引导助推器穿过密度不断变化的地球大气层至关重要，使飞行计算机能够对下降路径进行精确调整。通过操控高速气流，格栅舵确保火箭保持垂直并对准位于**南海**的指定回收区。

集成格栅舵代表了一个复杂的工程难关，因为这些部件必须在高速下降过程中承受极端的空气动力加热和湍流压力。在最近的试飞中，**长征十号**利用这些舵面结合发动机重启执行了“软溅落”。这些舵面的成功部署和表现对该火箭未来的迭代至关重要，目标是从海洋溅落过渡到在海上平台或陆上发射场进行精准着陆，从而进一步减少与海上回收相关的盐水腐蚀问题。

中国何时会使用长征十号将航天员送上月球？

根据中国载人航天工程办公室发布的时间表，中国官方计划在2030年前利用长征十号火箭进行首次载人登月。 这一宏伟计划依赖于双火箭发射策略：一枚长征十号将**揽月**着陆器送入环月轨道，而第二枚火箭发射**梦舟**飞船与之会合。第一级助推器的这次里程碑式回收，是验证此类复杂任务架构所需的可靠性和成本效益的前提。

通往2030年的道路还涉及多次中间测试飞行，以确保载人系统的安全。在2026年2月的测试之后，**CMSA**预计将进入三级月球版火箭的全规模集成测试，其中包括用于地月转移的专用第三级。行业分析人士指出，从本次飞行试验中成功回收硬件，为“法医工程学”分析提供了宝贵机会，使 CASC 的科学家能够检查发动机磨损和结构疲劳。这些见解将至关重要，因为中国已进入最终将首批中国公民送往月球南极的硬件研发最后阶段。

重复使用的经济与战略意义

• 降低发射成本： 回收第一级助推器允许潜在地重复使用高价值发动机和结构组件，显著降低月球载荷的每公斤价格。
• 提高发射频率： 可重复使用的舰队使中国能够更频繁地执行任务，支持计划中的国际月球科研站 (ILRS) 的快速建设。
• 技术自主： 掌握海上回收减少了中国对一次性硬件的依赖，使其航天计划符合现代可持续探索的全球标准。
• 安全协议： 受控返回最大限度地降低了废弃火箭级坠落在人口密集区的风险，这一问题历史上一直困扰着中国内陆发射场。

未来方向对于**长征十号**计划来说，可能会专注于从“回收用于分析”转向“回收用于重复使用”。虽然目前的助推器是从海洋中取回的，但**中国运载火箭技术研究院**的终极目标是在专用回收船上实现垂直着陆。这将消除海水浸泡的破坏性影响，允许发动机在最短的周转时间内完成翻修并再次飞行。随着中国继续迭代这项技术，全球航天界正在见证第二个具备持续、可重复使用重型运载能力的强国出现，这将永远改变21世纪太空竞赛的格局。