Ham petrol fiyatları Avrupa'nın iklim hedeflerini umursamıyor. Hürmüz Boğazı çevresindeki bir dizi deniz olayı ve abluka tehdidinin ardından, fosil yakıta bağımlılığın işletme maliyetleri birkaç hafta içinde acı verici bir şekilde görünür hale geldi.
Kamu hizmeti şirketleri ve politika yapıcılar, güneş, rüzgar ve batarya depolama teknolojilerine artık çevresel bir sembolizm olarak değil, acil durum şok emicileri olarak bakıyor. Temiz enerji projelerini güvence altına alma yarışı hem pratik hem de siyasi bir nitelik taşıyor. Ancak hükümetler kendilerini Orta Doğu'daki değişkenlikten korumak için acele ederken, farklı bir jeopolitik gerçeklikle burun buruna geliyorlar: Donanımın sahibi halihazırda Çin.
Dizelin Yerini Lityum Alıyor
Petrol ve doğal gaz akışındaki kesintiler, yenilenebilir enerji kaynaklarına, bataryalara ve elektrikli araçlara yönelik küresel bir talebi tetikledi. Çatı tipi güneş enerjisi satışları, ev sahipleri ve küçük işletmeler ulusal şebekelere göre daha hızlı tepki verebildikleri için ilk etapta hızla artıyor. Ancak yapısal değişim, kamu hizmeti düzeyinde gerçekleşiyor.
Şebeke operatörleri, gün içi fiyat artışlarını dengelemek ve pik yük santralleri için ithal LNG ve dizele olan bağımlılıklarını azaltmak amacıyla kamu hizmeti ölçeğinde batarya depolama projeleri için aktif olarak ihaleye çıkıyor. Güneydoğu ve Güney Asya'daki ithalat kayıtları, güneş paneli sevkiyatlarında şimdiden büyük bir artış olduğunu gösteriyor. Bu, ani ithalat açıklarını kapatmayı amaçlayan hızlı bir donanım konuşlandırmasıdır.
Entegre Bir Tekel
Talep arttığında dünya Çin fabrikalarına yöneliyor. Bu bir tesadüf olmadığı gibi sadece ucuz modüllerle de ilgili değil. On yıl süren agresif ve devlet destekli kapasite inşası, Çinli firmalara tüm değer zinciri boyunca sarsılmaz bir ölçek avantajı sağladı.
Uluslararası Enerji Ajansı'na göre Çin, küresel batarya hücresi üretimi ve elektrikli araç imalatında büyük bir çoğunluğa sahip. Polisilikon, gofret üretimi, hücre montajı, paket entegrasyonu ve batarya kimyası Ar-Ge'sinde hakimiyet kurmuş durumdalar.
Acilen kapasite devreye alması gereken bir otomobil üreticisi veya kamu hizmeti şirketi için, tamamen entegre bir Çin teklifi, yerel bir tedarik zincirini sıfırdan kurmaya çalışmaktan çok daha az bürokratik engel sunuyor. ABD'nin gümrük vergileri ve ihracat kontrollerinden etkilenmeyen pazarlarda, Pekin en az direnç gösteren yol olarak öne çıkıyor.
Brüksel'deki Darboğaz
Bu durum Avrupa'yı acı verici bir şekilde tanıdık bir açmaza sürüklüyor. Alman mühendisliği dünya standartlarında kalmaya devam ediyor ve Avrupalı firmalar hala batarya fabrikaları inşa etmek için gereken üst düzey güç elektroniği, türbinler ve endüstriyel makineleri tedarik ediyor.
Ancak Avrupa, panellerin ve hücrelerin kendisi için seri üretim ölçeğinden yoksun. Brüksel ve Berlin artık net bir politika seçeneğiyle karşı karşıya: Hızlı karbonsuzlaştırma için Çin ithalatına bağımlılığı sürdürmeyi kabul etmek ya da egemen bir tedarik zincirini kendi imkanlarıyla oluşturmaya çalışmak.
Brüksel, büyük ölçüde IPCEI'ler (Önemli Avrupa Ortak Çıkarları Projeleri), Horizon hibeleri ve düzenlenmiş kamu ihale kuralları aracılığıyla ikincisini yapabilecek araçlara sahip. Ancak endüstriyel seferberlik zaman alıyor. Finansman, izin süreçleri ve hammaddeye erişim ölümcül darboğazlar olmaya devam ediyor.
Siyasi ironi oldukça belirgin. Avrupa teoride egemen bir tedarik zinciri kurmaya fazlasıyla muktedir. Pratikte ise konuşlandırma hala evrak işlerini bekliyor.
Kaynaklar
- Uluslararası Enerji Ajansı (IEA)
Comments
No comments yet. Be the first!