联盟-5号：俄罗斯为应对制裁打造的17吨级运载火箭

在海平面高度，RD-171MV 发动机可产生超过 800 吨的推力。俄罗斯工程师经常将其称为世界上动力最强的液体燃料发动机。然而，该硬件所展现出的纯粹蛮力掩盖了一个更为微妙的现实：Roscosmos 必须建造它，因为其国际供应链已经崩溃。

几十年来，俄罗斯航天计划一直依赖 Zenit 系列火箭，该系列火箭严重依赖于俄罗斯境外制造的零部件。地缘政治的孤立完全切断了这些联系。如今，预定于 2026 年 4 月 30 日在哈萨克斯坦进行首飞的 Soyuz-5，代表了莫斯科试图通过工程手段摆脱采购危机的尝试。这是一款出于绝对必要而诞生的 17 吨载荷运载火箭。

应对采购危机的整体式解决方案

当欧洲航天局（European Space Agency）继续在其成员国之间谨慎平衡 Ariane 6 的跨国供应网络时，俄罗斯的工业战略已被迫走向严格的自给自足。Soyuz-5（内部代号为 Irtysh）放弃了传统 Soyuz-2 复杂四助推器“郁金香”式的构型。相反，工程师们选择了一种精简的整体式圆柱体设计。

为了实现完全的国产化，其制造工艺采用了搅拌摩擦焊，以构建无需进口合金的底盘。该架构由液氧和煤油（RG-1）混合燃料驱动，旨在最终取代老化的 Proton-M 机队及其剧毒的自燃燃料。通过将 17 公吨载荷送入近地轨道（LEO），该运载工具正好填补了传统 Soyuz-2 与大型 Angara-A5 之间的空白。

Baiterek 的折中方案

虽然制造环节完全由俄罗斯负责，但发射场地仍是一种跨国折中方案。Soyuz-5 将在 Baiterek 项目下从 Baikonur Cosmodrome 发射，这是俄罗斯与哈萨克斯坦之间的一项合资企业。该计划旨在专门将废弃的 Zenit 发射台改造成适用于新硬件的设施。

这是一个高度务实的举措。通过将中重型运载能力的基础设施保留在 Baikonur，而不是将运营全部转移到俄罗斯远东地区较新的 Vostochny Cosmodrome，Roscosmos 节省了航天器研发急需的资金。精简的单芯级设计也简化了地面处理流程，如果商业需求回升，有望提高发射频率。

等待 Orel

如果 2026 年的飞行任务取得成功，Soyuz-5 将成为 Orel (PTK NP) 的主要运载火箭，这是俄罗斯的下一代载人飞船。战略路线图甚至建议将多个 Soyuz-5 第一级助推器以模块化配置组合在一起，从而制造出用于月球探测的超重型运载火箭。

但这些雄心壮志目前仍停留于纸面上。当下的重点是顺利完成 2026 年 4 月的首飞，这将开启一系列持续到本年代后期的鉴定发射任务。莫斯科显然拥有足够的推力。现在，它只需要证明自己能够维持与之匹配的供应链。

来源

• Roscosmos