Russland verliert erstmals seit 60 Jahren die Fähigkeit zum bemannten Raumflug

Am 27. November 2025 startete die Sojus MS-28 – ein bemanntes Raumschiff auf einer Sojus-2.1a-Rakete – erfolgreich vom Platz 31/6 in Baikonur. 

Während sie zwei Kosmonauten und einen NASA-Astronauten sicher zur ISS brachte, trat unmittelbar nach dem Abheben ein außergewöhnliches strukturelles Versagen am Boden auf: Die „mobile Servicekabine“ (die Wartungsplattform unter der Rakete) stürzte ein und fiel in den Flammenschacht der Startrampe. 

Vorläufige Analysen deuten darauf hin, dass die Plattform vor der Zündung entweder nicht ordnungsgemäß eingefahren oder nicht gesichert war. Obwohl Missionsberichte besagten, dass die Kabine 44 Minuten vor dem Start in ihre „Nische“ bewegt worden war, wurde sie offenbar nicht verriegelt, oder die Verriegelungen versagten unter der Belastung. • Als die Triebwerke der ersten Stufe zündeten, drückte der Druckunterschied unter der Rakete die Kabine aus ihrer Position und brachte sie zum Einsturz. Sie fiel aus einer Höhe von etwa 20 Metern mit zerstörerischer Kraft in den Flammenschacht. 

Die einzige derzeit aktive russische Startrampe, die für bemannte Missionen ausgelegt ist, ist damit praktisch außer Betrieb. Warum dies eine historische Premiere ist – Russland vorübergehend am Boden, da Platz 31/6 praktisch die einzige Startrampe war, die Russland seit der Stilllegung der älteren, historischen Rampe (dem sogenannten „Gagarin-Start“) für bemannte (Sojus) oder Stationsfracht-Starts (Progress) nutzte. 

Das Problem hierbei ist nicht, dass Russen nicht zur ISS gelangen können, da die meisten US-Missionen mindestens einen Russen an Bord haben, so wie die meisten russischen Missionen einen Amerikaner an Bord haben; das Problem liegt in der personellen Besetzung der ISS, da die NASA die ISS im letzten Jahr vor der Stilllegung voll besetzt sehen möchte, die russischen Kopplungsmodule jedoch nicht mit dem internationalen Standard kompatibel sind, den SpaceX, Boeing oder Japan verwenden. Vermutlich könnte SpaceX den russischen Kopplungsstutzen anpassen, aber das würde eine erhebliche Belastung für SpaceX bedeuten, sowohl durch die steigende Anzahl von Cargo-Dragon-Kapseln als auch durch notwendige Modifikationen am Kopplungsring. 

Laut mehreren Quellen bedeutet der Einsturz, dass Russland – zum ersten Mal seit den Anfängen der sowjetischen bemannten Raumfahrt in den 1960er Jahren – über keine verlässliche Fähigkeit verfügt, Menschen in den Orbit zu schicken. Dies ist nicht nur ein technisches Problem: Die beschädigte Infrastruktur (die Servicekabine / Zugangsplattform) ist zentral für alle Vorbereitungen bemannter Sojus- und Fracht-Progress-Starts. Ohne sie können keine sicheren Startvorbereitungen abgeschlossen werden. Die Instandsetzung ist nicht trivial. Experten schätzen, dass die Reparaturen Monate bis zu zwei Jahre dauern könnten – unter anderem, weil diese Art von Servicestruktur schwer und komplex ist und eine Präzisionsfertigung oder Ersatzteile erfordert, deren Montage und Neuzertifizierung alles andere als einfach sein dürfte. Infolgedessen sind kommende geplante Starts – einschließlich Frachtflügen zur ISS – nun ernsthaft gefährdet. Warum SpaceX dadurch plötzlich zentral wird – und warum sich die ISS-Abhängigkeit auf private Anbieter verlagert. Da Russlands Sojus- (und Progress-) Kapazitäten – möglicherweise für längere Zeit – offline sind, fällt die Last des Personal- und Frachttransports zur ISS nun zunehmend auf nicht-russische Anbieter. 

Führend unter ihnen ist SpaceX mit seinen privat betriebenen Crew-Dragon- und Fracht-Varianten. 

SpaceX hat bereits Zuverlässigkeit bewiesen und führt laufende Missionen zur ISS durch; da die Sojus am Boden bleibt, werden seine Systeme zur primären Lebensader für den Besatzungsaustausch der Station, Notfallrettungen und Versorgungsflüge.
 • Die plötzliche Verschiebung unterstreicht, wie Privatisierung und Diversifizierung des Weltraumzugangs – einst als Ergänzung oder Wettbewerb gesehen – nun als kritische Resilienz für das gesamte ISS-Ökosystem dienen.
 • Tatsächlich ist ein einzelnes privates Unternehmen unverzichtbar geworden, um die kontinuierliche menschliche Präsenz auf der ISS aufrechtzuerhalten – eine Rolle, die über Jahrzehnte hinweg von nationalen Weltraumagenturen, einschließlich Russlands, geteilt (oder dominiert) wurde.
 Diese Entwicklung könnte die Organisation der globalen Weltraumkooperation neu definieren. Sollte Russland für längere Zeit aus dem Geschäft der bemannten Starts ausscheiden, könnte die Dominanz privater (und nicht-russischer) Anbieter wachsen – nicht nur als alternative Dienstleister, sondern als de-facto-Gatekeeper. Was das für die Zukunft bedeuten könnte 

Wenn die Reparaturen viele Monate (oder länger) dauern, könnte Russland seine Relevanz beim bemannten Transport im erdnahen Orbit verlieren – und seine Weltraumambitionen vielleicht anderweitig ausrichten oder Pläne für eine eigene bemannte Orbitalstation verschieben.
 • Für die ISS und ihre Partneragenturen könnte die Abhängigkeit von SpaceX (oder anderen nicht-russischen Partnern) institutionalisiert werden – nicht nur als Notlösung, sondern als langfristige Grundlage. Dies könnte den privatisierten Zugang zum Orbit noch weiter beschleunigen.
 

Politisch gesehen ist der Vorfall ein Schlag für das Ansehen des russischen Raumfahrtprogramms. 

Das Versagen wurde nicht durch eine Fehlfunktion der Rakete, feindliche Einwirkung oder eine Naturkatastrophe verursacht – sondern durch ein strukturelles Versagen der Bodeninfrastruktur. Dies wirft unangenehme Fragen zu Wartung, Sicherheitskultur, Finanzierung und Prioritäten.
 • Strategisch gesehen könnte dies andere Raumfahrtnationen und Organisationen (z. B. die hinter der Europäischen Weltraumorganisation stehenden oder aufstrebende Akteure) dazu veranlassen, die Zusammenarbeit mit privaten Firmen zu vertiefen – um zu vermeiden, dass kritische Fähigkeiten an eine einzige nationale Infrastruktur gebunden sind, die erneut kollabieren könnte.
 Das Gesamtbild – Eine neue Ära für die bemannte Raumfahrt. Der Einsturz in Baikonur ist mehr als ein technischer Unfall: Er könnte einen Wendepunkt markieren. Über sechs Jahrzehnte lang hielt Russland (und davor die Sowjetunion) einen ungebrochenen Rekord beim Start von Menschen in den Weltraum. Diese Serie ist nun unterbrochen. Gleichzeitig offenbart das Ereignis eine tiefere Realität der modernen Raumfahrt: Die Wucht eines einzelnen Raketenstarts kann mehr als nur eine Mission beenden – sie kann die gesamte bemannte Raumfahrtkapazität einer Nation lahmlegen. In diesem Vakuum füllen private Innovatoren wie SpaceX nicht nur eine Lücke – sie werden zu strategischen Pfeilern. Die Zeiten, in denen nationaler Stolz und geopolitischer Wettbewerb allein den bemannten Zugang zum Weltraum vorantrieben, schwinden. Stattdessen könnten die Zuverlässigkeit, Anpassungsfähigkeit und Redundanz, die durch diversifizierte Akteure geboten werden, die Zukunft der Menschheit im erdnahen Orbit definieren.