Uber, Lyft und Baidu bringen Robotaxis nach London

Londons Straßen werden Schauplatz eines neuen Tests: Robotaxis im Flottenmaßstab

Am 22. Dezember 2025 berichtete Reuters, dass Uber und Lyft Partnerschaften mit dem chinesischen Suchmaschinen- und KI-Riesen Baidu geschlossen haben, um im Jahr 2026 mit Tests für fahrerlose Taxis im Vereinigten Königreich zu beginnen. Der Deal wird Baidus Apollo Go RT6-Fahrzeuge auf die Ride-Hailing-Plattformen in London bringen und schließt sich damit einem wachsenden Feld von Tests für autonome Fahrzeuge (AV) in der Stadt an. Die Ankündigung folgt auf Vorstöße von Start-ups und etablierten Akteuren – darunter Wayve, Waymo und andere –, den Schritt von geschlossenen Teststrecken hin zu realen städtischen Diensten zu vollziehen.

London als reguliertes Testfeld

Unternehmen, die auf autonome Fahrzeuge setzen, suchen verstärkt nach Rechtsräumen, die regulatorische Klarheit bieten. Das Vereinigte Königreich ist nach jüngsten Gesetzesinitiativen und Regierungsleitlinien, die klären, wer die Haftung übernimmt, wenn ein automatisiertes Fahrzeug die Kontrolle hat, besonders attraktiv geworden. Dieser Wandel – der sich im Automated Vehicles Act 2024 und den begleitenden Materialien des Department for Transport widerspiegelt – verlagert die rechtliche Verantwortung unter bestimmten Umständen von einem einzelnen Insassen auf einen autorisierten Betreiber. Dies schafft ein Betriebsmodell, das es Unternehmen nach eigenen Angaben ermöglicht, Tests über eng gefasste Testgelände hinaus auszuweiten.

Für die Betreiber verringert dieser Rechtsrahmen eine der schwierigsten Unsicherheiten beim Einsatz von städtischen Robotaxis: Wer zahlt, wenn die Software eine falsche Entscheidung trifft. Für London bietet die Ausrichtung überwachter Tests die Möglichkeit, die Einführung mitzugestalten und Erkenntnisse über Sicherheit, Interaktion im Verkehr und öffentliche Akzeptanz in einer belebten Stadt mit gemischter Nutzung zu gewinnen.

Die Partnerschaft und die Technologie

Die Hauptpartner bündeln zwei Arten von Kompetenzen. Baidu bringt mit Apollo Go und dem RT6-Fahrzeug eine ausgereifte Robotaxi-Plattform ein, die bereits in kommerziellen Diensten und Pilotprojekten in China eingesetzt wird. Uber und Lyft bieten über ihre Ride-Hailing-Plattformen, Kundenstämme und Dispositionssysteme Zugang zu Skaleneffekten. Separat plant Wayve – ein in London ansässiges Start-up, das ein „kartenloses“ End-to-End-KI-Fahrsystem entwickelt – ebenfalls Tests in London für 2026, unterstützt durch Investitionen von rund 1 Milliarde US-Dollar von Uber und SoftBank, wie aus Berichten hervorgeht.

Diese Kombination verdeutlicht zwei Ansätze zur Autonomie. Baidu und andere große Teams (einschließlich Waymo) verlassen sich in der Regel auf hochdetaillierte HD-Karten und hochauflösende Sensor-Stacks zur präzisen Lokalisierung und Planung. Kartenlose Ansätze, wie sie von Wayve vorangetrieben werden, nutzen große neuronale Netze, die auf Fahrdaten trainiert wurden, um über verschiedene Umgebungen hinweg zu generalisieren und die Abhängigkeit von Kartierungsarbeiten pro Meile zu verringern. Jedes Modell hat Vor- und Nachteile: Kartenintensive Flotten können innerhalb ihrer kartierten Zonen sehr präzise sein, erfordern jedoch eine ständige Kartenpflege, während kartenlose Systeme eine größere geografische Reichweite versprechen, aber vor größeren Herausforderungen bei der Generalisierung und Verifizierung in komplexen Städten stehen.

Kommerzielle Strategie: Plattformen statt Full-Stack-Eigentum

Für Ride-Hailing-Unternehmen spielt die Wirtschaftlichkeit eine entscheidende Rolle. Der Aufbau eines vollständigen AV-Stacks und einer Robotaxi-Flotte ist kapitalintensiv: Branchenberichte beziffern die Hardware- und Integrationskosten pro Fahrzeug auf Hunderttausende von Dollar. Die Partnerschaft ermöglicht es Uber und Lyft, Robotaxis in ihre Marktplätze zu integrieren, ohne jedes Fahrzeug selbst kaufen und betreiben zu müssen. Es ist ein Mittelweg zwischen dem Besitz des gesamten Stacks und dem einfachen Zukauf von Kapazitäten von Drittflotten.

Uber hat zuvor in AV-Technologieunternehmen investiert und signalisiert, dass es die Forschung weiterhin finanzieren wird. Analysten, die das Unternehmen beobachten, haben angemerkt, dass AV-Investitionen zwar die Margen beeinflussen, aber im Laufe der Zeit ein kostengünstigeres Mobilitätsmodell erschließen könnten. Bernstein-Analyst Nikhil Devnani bekräftigte Mitte Dezember eine Kaufempfehlung für Uber und hob das Kursziel an, was das Vertrauen in die Fähigkeit von Uber widerspiegelt, die Buchungen zu steigern, während es gleichzeitig in AV-Initiativen investiert.

Risiko, Sicherheit und der öffentliche Test

Der Schritt auf Londons Straßen macht aus Laborproblemen Fragen der öffentlichen Ordnung. Selbst mit geltenden Regeln zur Betreiberhaftung werden Regulierungsbehörden, Versicherer und Stadtverwaltungen genau beobachten, wie die Fahrzeuge mit Fußgängern, Radfahrern, Rettungsfahrzeugen und der komplizierten Choreografie des Stadtverkehrs interagieren. Jüngste Tests von Waymo in London wurden überwacht, und es wird erwartet, dass die neue Welle von Partnerschaften ähnlich vorsichtigen, gestuften Einsätzen folgen wird: überwachte Tests, geofenced Einsatzgebiete und eine schrittweise Ausweitung der Dienstleistungsbereiche je nach Leistung.

Die öffentliche Akzeptanz wird ebenso wichtig sein wie die technische Leistung. Vorfälle in anderen Städten haben gezeigt, dass die Außenwirkung jedes Unfalls oder Softwarefehlers die Einführung schnell verlangsamen oder stoppen kann. Betreiber müssen eine robuste Überwachung, die Fähigkeit zu schnellen menschlichen Eingriffen und eine transparente Leistungsberichterstattung nachweisen, um das Vertrauen von Regulierungsbehörden und Bürgern zu gewinnen.

Geopolitik und das Rennen um europäische Märkte

Die neue Partnerschaft hat auch geopolitische Untertöne. Sie stellt ein direktes Aufeinandertreffen zwischen US-basierten Plattformen und chinesischer AV-Technologie in einer bedeutenden europäischen Hauptstadt dar. Investoren haben dies zur Kenntnis genommen: Baidus autonome Bestrebungen sind für einige Analysten und Fonds zu einem Schwerpunkt geworden, und globale Kapitalströme folgen sowohl der Technologie als auch den regulatorischen Öffnungen in Orten wie dem Vereinigten Königreich.

Für das Vereinigte Königreich ist die Ankunft konkurrierender AV-Stacks eine Chance, Investitionen anzuziehen und Standards zu setzen; für die Unternehmen ist es eine Gelegenheit, Überlegenheit bei der Zuverlässigkeit der Fahrten, den Kosten pro Meile und den Sicherheitskennzahlen in derselben städtischen Umgebung zu demonstrieren. Ein solcher direkter Vergleich ist selten: Die meisten groß angelegten AV-Tests waren bisher auf unterschiedliche Städte, unterschiedliche Vorschriften und unterschiedliche Verkehrskulturen beschränkt.

Kurzfristige Meilensteine und Beobachtungspunkte

• Fahrzeug-Rollouts: Baidus Apollo Go RT6 wird voraussichtlich 2026 in Ride-Hailing-Apps erscheinen; Wayves kartenloser Test ist ebenfalls für 2026 unter der Unterstützung von Uber/SoftBank geplant.
• Betriebsmodell: Ob die Tests Fernüberwachung, Sicherheitsfahrer an Bord oder vollständig fahrerlose Fahrten in begrenzten Zonen nutzen, wird Aufschluss über das Vertrauensniveau geben.
• Regulatorisches Feedback: Wie die britischen Aufsichtsbehörden und städtischen Verkehrsbetriebe auf Vorfallsberichte und Leistungsstatistiken reagieren, wird die Geschwindigkeit der Expansion bestimmen.
• Marktintegration: Ob Betreiber Robotaxis nutzen, um das bestehende Angebot an Fahrern zu ergänzen oder dedizierte Robotaxi-Dienste zu schaffen, wird die wirtschaftlichen Auswirkungen auf Fahrer und Preisgestaltung bestimmen.

Das kommerzielle Versprechen niedrigerer Kosten pro Fahrt und einer Verfügbarkeit rund um die Uhr sorgt für Begeisterung, aber der Weg vom Pilotprojekt zum profitablen, stadtweiten Dienst bleibt ungewiss. Die Tests in London werden harte Daten darüber liefern, wie Robotaxis mit realem, dichtem Stadtverkehr umgehen. Diese Informationen werden für Städte wichtig sein, die über Genehmigungen entscheiden, für Versicherer, die Prämien festlegen, und für Wettbewerber, die entscheiden, wo sie als Nächstes investieren.

Vorerst ist die Ankündigung ein klares Signal: Die AV-Branche bewegt sich von isolierten Experimenten hin zu koordinierten, plattformbasierten Tests in gesetzlich begünstigten Städten. London wird einer der ersten Orte sein, an denen chinesische, US-amerikanische und europäische Stacks auf denselben Straßen verglichen werden können – und dieser Wettbewerbsdruck könnte sowohl technische Verbesserungen als auch regulatorische Gespräche in ganz Europa beschleunigen.

Quellen

• Automated Vehicles Act 2024 (Gesetzgebung des Vereinigten Königreichs)
• UK Department for Transport – Leitlinien zu automatisierten und autonomen Fahrzeugen