Hayat Kurtaran Pist Yatağı, Jeti Otoyolun Hemen Yanında Durdurdu

FAA videosuna yansıyan kıl payı bir kurtuluş

Aynı gün içinde iki durdurma

EMAS zor işi nasıl başarıyor

EMAS kavramsal olarak aldatıcı derecede basit, uygulama aşamasında ise titizlikle tasarlanmış bir sistemdir: Pist sonunun ötesinde hafif, ezilebilir malzemeden oluşan bir yatak bulunur. Bir uçak kaplamadan dışarı çıktığında, iniş takımları malzemenin içine gömülür ve aşamalı ezilme uçağın kinetik enerjisini emerek kısa mesafede hızla yavaşlamasını sağlar. FAA’nın tasarım kılavuzu, doğru tasarlanmış bir EMAS’ın, yatağa yaklaşık 70 knot (kabaca 80 mph) hıza kadar giren çoğu hedef uçağı güvenilir bir şekilde durduracağını belirtmektedir. Öngörülebilir davranış ve kompakt alan kaplama özelliği, EMAS’ı arazi, yollar veya binalar nedeniyle tam uzunlukta emniyet alanları sağlayamayan havalimanları için tercih edilen bir çözüm haline getirmektedir.

Malzemeler ve üreticiler

Günümüzde EMAS yatakları, testlerde ve tam ölçekli denemelerde kanıtlanmış mühendislik malzemelerinden inşa edilmektedir: hücresel çimento blokları ve dökme silika köpük ürünleri yaygın olarak kullanılan iki yaklaşımdır. Üreticiler; blok boyutunu, yoğunluğunu ve yatak uzunluğunu pist profiline ve havalimanını kullanan uçak filosuna göre özelleştirir. Büyük tedarikçilerden biri olan Runway Safe, hücresel beton bir ürün (EMASMAX®) ve geri dönüştürülmüş silika köpüğü seçeneği (greenEMAS®) pazarlamaktadır; her ikisi de FAA tasarım kriterlerini karşıladığında düzenleyici kurumlar tarafından kabul edilir. Malzeme seçimi bakım, pistten çıkma sonrası onarım hızı ve uzun ömürlülük açısından önem taşır; hücresel bloklar modüler ve değiştirilebilirdir, köpük sistemleri ise daha hızlı onarım döngüleri ve sürdürülebilirlik referanslarıyla öne çıkar.

Araştırma projesinden endüstri standardına

Durdurucu yatak fikri, kurumun pratik bir yumuşak zemin durdurucusu geliştirmek için laboratuvar testleri, sayısal modelleme ve tam ölçekli denemeler yürüttüğü 1990’lardaki FAA araştırmalarına dayanmaktadır. Bu çalışma, havalimanlarının bugün kullandığı danışma genelgesini ve tasarım kılavuzunu ortaya çıkarmış, 1990’ların sonu ve 2000’lerin başında ilk operasyonel kurulumlara olanak sağlamıştır. Mühendislik geçmişi önemlidir: Öngörülebilir ve modellenmiş ezilme davranışı, tasarımcıları ve düzenleyicileri, mühendislik ürünü bir yatağın yeni tehlikeler yaratmadan jetleri güvenilir bir şekilde yavaşlatabileceğine ikna etmek için elzemdi.

Performans, sicil ve yaygınlaşma

FAA, alan kısıtlamalarının tam boyutlu pist emniyet alanlarını engellediği düzinelerce ABD havalimanında artık EMAS bulunduğunu belirtiyor. 3 Eylül olaylarıyla ilgili kurum bilgilendirmelerinde FAA, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 70 havalimanında yaklaşık 122 EMAS kurulumu olduğunu bildirdi; sektör özetleri ve emniyet raporları, sistemin geçmişi boyunca çok sayıda durdurma gerçekleştiğini gösteriyor. EMAS, küçük iş jetlerinden ticari yolcu uçaklarına kadar her şeyi durdurma konusunda bir sicile sahiptir ve gerçek dünyadaki durdurmalar sonucunda uçaktakiler genellikle morluklar veya şokla kurtulur, ciddi bir yaralanma yaşanmaz; bu, alternatiflerden çok daha iyi bir sonuçtur. Teknolojinin sınırları vardır; performans; yaklaşma hızının, uçak kütlesinin ve iniş takımının yatağa giren kısmının bir fonksiyonudur, bu nedenle her kurulum için titiz mühendislik ve düzenli denetim ön koşuldur.

Maliyetler, lojistik ve ödünleşimler

EMAS hazır ve ucuz bir çözüm değildir: yataklar pist geometrisine, uçak tiplerine ve yerel kısıtlamalara uyacak şekilde özel olarak tasarlanır ve kurulum aylarca süren planlama ve inşaat gerektirebilir. Üreticiler, özel bloklar veya köpük üretimi için teslim sürelerini belirtmekte ve havalimanlarının bir durdurma sonrası hasarlı bir yatağı hızla onarabilmesi için satış sonrası onarım paketlerini vurgulamaktadır. Finansman tarafında, ABD mevzuatı ve FAA hibe programları EMAS’ı açıkça uygun bir pist emniyet yatırımı olarak kabul etmiştir; bu da tam bir emniyet alanı için arazi ediniminin pratik olmadığı durumlarda havalimanlarının federal fon sağlamasına yardımcı olur. Dolayısıyla bu ödünleşim teknikten ziyade finansal ve operasyoneldir: Havalimanları, emniyet alanını genişletmek için daha fazla arazi edinmek veya daha küçük bir alanda koruma sağlayan mühendislik ürünü bir yatak kurmak arasında karar verir.

Bunun havalimanları ve toplumlar için önemi

Boca Raton’dan gelen video, tam da her pist emniyet planlamacısının korktuğu şeyi gösterdiği için sarsıcıdır: Sınırlanmamış kamusal alanın yakınında pistten çıkan bir jet. Pistin hemen ötesinde bir otoyol, yerleşim alanı veya su kütlesi bulunduğunda, pistten çıkmanın sonuçları hızla tırmanır; EMAS, bu tür felaketleri hayatta kalınabilir bir olaya indirgeyen pragmatik bir risk azaltma aracı sunar. Eylül ayındaki olaylar operasyonel bir gerçeğin de altını çiziyor: havacılık genel olarak daha güvenli hale gelse bile, eski yerleşim seçimleri nedeniyle bazı noktalar savunmasız kalmaya devam edecektir. EMAS, küçük hataların veya mekanik sorunların kitlesel zarar sahnelerine dönüşmesini önlemek için bu kısıtlı yerlerde kullanılan mühendislik cevabıdır.

Yolcular ve pilotlar için durdurmalar sert bir fren testi gibidir; uçaktakiler genellikle ani ve güçlü bir yavaşlama tarif eder ancak uçaktan yürüyerek çıkarlar. Havalimanı işletmecileri için hesaplama farklıdır: Arazi genişletme yerine yatak yaklaşımını seçen havalimanlarında tasarım, tedarik, düzenli denetim ve onarım malzemeleri için acil durum tedarik zincirleri artık rutin emniyet bütçelerinin bir parçasıdır. Toplumlar için fayda doğrudan gerçekleşir; aksi takdirde bir pistten çıkma olayının güzergahında kalacak olan bir yol, bir okul veya bir trafik kuyruğu, enerjiyi kendi üzerine alarak sönümlemek ve hayat kurtarmak için tasarlanmış mühendislik ürünü bir tampon tarafından korunur.

FAA’nın bu son kurtarmalara ait video ve fotoğrafları yayınlama kararı, teknolojiyi kamuoyunun gündemine taşıyor; bu da en önemli emniyet ilerlemelerinden bazılarının yazılım yamaları veya kokpit cihazları değil, inşaat mühendisliği çözümleri olduğunu hatırlatan yararlı bir gösterge: işler ters gittiğinde enerjiyi dağıtmak için ayarlanmış malzemeler ve geometri. Havalimanları alan kısıtlamaları, bütçe döngüleri ve toplumsal baskılarla uğraşmaya devam ederken; EMAS, uygulamalı malzeme bilimi ve ihtiyatlı mühendisliğin manşetlere taşınacak trajedileri nasıl önleyebileceğinin somut bir örneği olmaya devam ediyor.

Kaynaklar

• Federal Aviation Administration — Two EMAS Systems Successfully Stop Aircraft in Separate Incidents (FAA haber merkezi)
• Federal Aviation Administration — Engineered Materials Arresting Systems (EMAS) teknik ve bilgi sayfaları
• DOT/FAA Airport Technology R&D raporu: "Development of Engineered Materials Arresting Systems From 1994 Through 2003" (teknik gelişim raporu)
• Runway Safe — EMASMAX ve greenEMAS sistemleri hakkında üretici teknik ve ürün bilgileri