Ryssland förlorar förmågan att skicka människor till rymden för första gången på 60 år

Den 27 november 2025 sköts Soyuz MS-28 – en bemannad rymdfarkost med en Soyuz-2.1a-raket – framgångsrikt upp från Site 31/6 i Bajkonur. 

Samtidigt som två kosmonauter och en NASA-astronaut levererades säkert till ISS, uppstod ett extraordinärt strukturellt fel på marken omedelbart efter start: den ”mobila servicekabinen” (serviceplattformen under raketen) kollapsade och störtade ner i startplattans flamdike. 

Preliminär analys tyder på att plattformen antingen inte dragits tillbaka ordentligt eller inte säkrats före tändning. Även om rapporter indikerade att kabinen flyttats till sin ”nisch” 44 minuter före start, låstes den uppenbarligen inte, eller så fallerade låsen under påfrestningen. • När de första stegets motorer tändes, tvingade tryckskillnaden under raketen kabinen ur position och fick den att kollapsa. Den föll från ungefär 20 meters höjd ner i flamdiket med förödande kraft. 

Den enda för närvarande aktiva ryska startplattan kapabel till bemannade uppdrag är i praktiken ur drift. Varför detta markerar ett historiskt skifte – Ryssland tillfälligt utan uppskjutningskapacitet. Eftersom Site 31/6 i praktiken var den enda platta Ryssland använde för bemannade (Soyuz) eller frakt- (Progress) uppskjutningar sedan pensioneringen av den äldre, historiska plattan (den så kallade ”Gagarins start”). 

Problemet här är inte att ryssarna inte kan ta sig till ISS, eftersom de flesta amerikanska uppdrag har minst en ryss ombord, precis som de flesta ryska uppdrag har en amerikan ombord. Problemet är bemanningen av ISS, eftersom NASA verkligen vill att ISS ska vara fullt bemannad under det sista året före avvecklingen, men ryska dockningsmoduler är inte kompatibla med den internationella standard som SpaceX, Boeing eller Japan använder. Jag antar att SpaceX skulle kunna anpassa den ryska dockningsporten, men vi pratar om en stor belastning för SpaceX, både vad gäller att öka antalet Cargo Dragon-kapslar och att göra modifieringar av dockningsringen. 

Enligt flera källor innebär kollapsen att Ryssland – för första gången sedan den sovjetiska bemannade rymdfartens tidiga dagar på 1960-talet – saknar pålitlig förmåga att skjuta upp människor i omloppsbana. Detta är inte bara ett tekniskt bakslag: den skadade infrastrukturen (servicekabinen/serviceplattformen) är central för alla förberedelser inför bemannade Soyuz- och fraktfartygsuppskjutningar med Progress. Utan den kan inga säkra rutiner inför uppskjutning genomföras. Att laga den är förenat med stora utmaningar. Experter uppskattar att reparationerna kan ta allt från månader upp till två år – delvis för att denna typ av servicestruktur är tung, komplex och kräver precisionsarbete eller reservdelar som kan vara mycket svåra att montera och omcertifiera. Som ett resultat av detta är nu kommande planerade uppskjutningar – inklusive fraktleveranser till ISS – i allvarlig fara. Varför detta plötsligt gör SpaceX centralt – och varför ISS-beroendet skiftar till privata aktörer. Med Rysslands Soyuz- (och Progress-)kapacitet ur spel – möjligen under en längre period – faller ansvaret för person- och godstransport till ISS nu i allt högre grad på icke-ryska leverantörer. 

Den främsta bland dessa är SpaceX, som använder sina privatdrivna Crew Dragon-farkoster och fraktvarianter. 

SpaceX har redan visat sin pålitlighet och har pågående uppdrag till ISS; med Soyuz på marken blir deras system den primära livlinan för besättningsrotationer, nödevakueringar och leveranser av förnödenheter.
 • Det plötsliga skiftet understryker hur privatisering och diversifiering av tillgången till rymden – som en gång sågs som komplement eller konkurrens – nu fungerar som avgörande motståndskraft för hela ISS-ekosystemet.
 • I praktiken har ett enda privat företag blivit oumbärligt för att upprätthålla kontinuerlig mänsklig närvaro på ISS – en roll som i decennier delades (eller dominerades) av nationella rymdorganisationer, inklusive Ryssland.
 Denna utveckling kan mycket väl omforma hur det globala rymdsamarbetet organiseras. Om Ryssland förblir utanför den bemannade rymdfarten under en lång period, kan de privata (och icke-ryska) leverantörernas dominans växa till att de inte bara är alternativa leverantörer – utan de facto grindvakter. Vad detta kan betyda för framtiden 

Om reparationerna tar många månader (eller längre) kan Ryssland förlora sin relevans när det gäller bemannade transporter till låg jordbana – och kanske omdirigera sina rymdambitioner någon annanstans, eller försena alla planer på en egen bemannad rymdstation.
 • För ISS och dess partnerorganisationer kan beroendet av SpaceX (eller andra icke-ryska partner) bli institutionaliserat – inte bara som en nödlösning, utan som en långsiktig grund. Detta skulle kunna påskynda den privatiserade tillgången till omloppsbana ytterligare.
 

Politiskt sett är incidenten ett slag mot det ryska rymdprogrammets prestige. 

Misslyckandet orsakades inte av ett raketfel, en fientlig handling eller en naturkatastrof – utan av ett strukturellt fel i markinfrastrukturen. Det väcker obekväma frågor om underhåll, säkerhetskultur, finansiering och prioriteringar.
 • Strategiskt kan detta sporra andra rymdnationer och organisationer (t.ex. de bakom den europeiska rymdorganisationen ESA eller framväxande aktörer) att fördjupa samarbetet med privata företag – för att undvika att ha kritisk kapacitet bunden till en enskild nationell infrastruktur som riskerar att kollapsa igen.
 Den bredare bilden – en ny era för bemannad rymdfart. Kollapsen i Bajkonur är mer än en teknisk olycka: den kan markera en vändpunkt. I över sex decennier har Ryssland (och dessförinnan Sovjetunionen) haft ett oavbrutet register av att skjuta upp människor i rymden. Den sviten är nu bruten. Samtidigt avslöjar händelsen en djupare realitet i modern rymdfart: räckvidden av en enda rakets tryckvåg kan avsluta mer än ett uppdrag – den kan stoppa en hel nations förmåga till bemannad rymdfart. I det vakuumet fyller privata innovatörer som SpaceX inte bara ett gap – de blir strategiska pelare. De dagar då nationell stolthet och geopolitisk konkurrens ensamt drev tillgången till bemannad rymdfart bleknar. Istället kan den pålitlighet, anpassningsförmåga och redundans som tillhandahålls av diversifierade aktörer komma att definiera mänsklighetens framtid i låg jordbana.