Uber, Lyft i Baidu wprowadzają robotaksówki do Londynu

Ulice Londynu staną się areną nowego testu: robotaksówek na skalę flotową

22 grudnia 2025 r. agencja Reuters poinformowała, że Uber i Lyft nawiązały partnerstwa z chińskim gigantem wyszukiwarek i AI, firmą Baidu, aby w 2026 roku rozpocząć testy autonomicznych taksówek w Wielkiej Brytanii. Umowa wprowadzi pojazdy Apollo Go RT6 od Baidu na platformy ride-hailingowe w Londynie, dołączając do rosnącej liczby testów pojazdów autonomicznych (AV) w tym mieście. Ogłoszenie to jest następstwem szerszej presji ze strony startupów i uznanych graczy – w tym Wayve, Waymo i innych – zmierzającej do przejścia z zamkniętych torów testowych do realnych usług miejskich.

Londyn jako regulowany poligon doświadczalny

Firmy stawiające na technologię AV szybko poszukują jurysdykcji oferujących jasność regulacyjną. Wielka Brytania stała się szczególnie atrakcyjna po niedawnym uchwaleniu przepisów i wytycznych rządowych, które wyjaśniają, kto ponosi odpowiedzialność, gdy pojazd zautomatyzowany przejmuje kontrolę. Ta zmiana – odzwierciedlona w ustawie Automated Vehicles Act 2024 oraz towarzyszących jej materiałach Departamentu Transportu – przenosi w określonych okolicznościach odpowiedzialność prawną z pasażera na autoryzowanego operatora, tworząc model operacyjny, który według firm pozwala na skalowanie testów poza wąskie obszary próbne.

Dla operatorów te ramy prawne redukują jedną z najtrudniejszych niepewności związanych z wdrażaniem miejskich robotaksówek: kto płaci, gdy oprogramowanie podejmie błędną decyzję. Dla Londynu goszczenie nadzorowanych testów stwarza okazję do kształtowania procesu wdrażania i zdobywania wiedzy na temat bezpieczeństwa, interakcji w ruchu drogowym oraz akceptacji społecznej w tętniącym życiem, wielofunkcyjnym mieście.

Partnerstwo i technologia

Główni partnerzy łączą dwa rodzaje kompetencji. Baidu wnosi dojrzałą platformę robotaksówek w postaci Apollo Go oraz pojazdu RT6, który jest już wykorzystywany w usługach komercyjnych i pilotażowych w Chinach. Uber i Lyft zapewniają dostęp do skali poprzez swoje platformy ride-hailingowe, bazy klientów i systemy dyspozytorskie. Oddzielnie, Wayve – londyński startup budujący „bezmapowy”, kompleksowy system jazdy oparty na AI – również planuje testy w Londynie w 2026 roku, wspierany inwestycją w wysokości około 1 miliarda dolarów od Ubera i SoftBanku, zgodnie z raportami branżowymi.

To połączenie rzuca światło na dwa podejścia do autonomii. Baidu i inne duże zespoły (w tym Waymo) mają tendencję do polegania na szczegółowych mapach HD i zestawach czujników wysokiej rozdzielczości w celu precyzyjnej lokalizacji i planowania. Podejścia bezmapowe, promowane przez Wayve, wykorzystują duże sieci neuronowe trenowane na danych z jazdy, aby generalizować wiedzę o różnych środowiskach i zmniejszać zależność od mapowania każdego kilometra trasy. Każdy model ma swoje wady i zalety: floty oparte na mapach mogą być bardzo precyzyjne w obrębie zmapowanych stref, ale wymagają ciągłej aktualizacji map, podczas gdy systemy bezmapowe obiecują szerszy zasięg geograficzny, lecz mierzą się z trudniejszymi wyzwaniami w zakresie generalizacji i weryfikacji w złożonych miastach.

Strategia komercyjna: platformy zamiast pełnej własności technologii

Dla firm ride-hailingowych kluczowe znaczenie ma ekonomia. Budowa pełnej architektury AV i floty robotaksówek jest kapitałochłonna: raporty branżowe szacują koszty sprzętu i integracji na setki tysięcy dolarów na pojazd. Partnerstwo pozwala Uberowi i Lyftowi na integrację robotaksówek z ich systemami zamówień bez konieczności kupowania i obsługiwania każdego pojazdu samodzielnie. Jest to droga pośrednia między posiadaniem całej technologii a zwykłym wykupowaniem przepustowości od zewnętrznych flot.

Uber już wcześniej inwestował w firmy zajmujące się technologią AV i sygnalizował, że będzie nadal finansować badania; analitycy śledzący spółkę zauważyli, że inwestycje w AV wpływają na marże, ale z czasem mogą odblokować tańszy model mobilności. Analityk Bernstein, Nikhil Devnani, w połowie grudnia podtrzymał rekomendację „kupuj” dla Ubera i podniósł cenę docelową, odzwierciedlając zaufanie do zdolności Ubera do zwiększania liczby rezerwacji nawet przy inwestycjach w inicjatywy AV.

Ryzyko, bezpieczeństwo i test społeczny

Przeniesienie się na ulice Londynu zamienia problemy laboratoryjne w pytania z zakresu polityki publicznej. Nawet przy obowiązujących zasadach odpowiedzialności operatora, organy regulacyjne, ubezpieczyciele i władze miasta będą obserwować, jak pojazdy wchodzą w interakcje z pieszymi, rowerzystami, pojazdami ratunkowymi i skomplikowaną choreografią jazdy miejskiej. Niedawne testy Waymo w Londynie były nadzorowane, a nowa fala partnerstw ma podążać podobną, ostrożną ścieżką etapowego wdrażania: nadzorowane testy, obszary operacyjne ograniczone cyfrowo (geofencing) oraz stopniowe powiększanie zasięgu usług w zależności od wyników.

Akceptacja społeczna będzie miała takie samo znaczenie, jak sprawność techniczna. Incydenty w innych miastach pokazały, że odbiór społeczny jakiejkolwiek kolizji lub awarii oprogramowania może szybko spowolnić lub wstrzymać wdrażanie technologii. Operatorzy będą musieli wykazać się skutecznym monitorowaniem, zdolnością do szybkiej interwencji ludzkiej oraz przejrzystym raportowaniem wyników, aby zdobyć zaufanie regulatorów i obywateli.

Geopolityka i wyścig o rynki europejskie

Nowe partnerstwo ma również podtekst geopolityczny. Stanowi ono bezpośrednie starcie platform z USA z chińską technologią AV w ważnej europejskiej stolicy. Inwestorzy zwrócili na to uwagę: wysiłki Baidu w dziedzinie autonomii stały się punktem zainteresowania niektórych analityków i funduszy, a globalne przepływy kapitału podążają za technologią, jak również za otwarciem regulacyjnym w miejscach takich jak Wielka Brytania.

Dla Wielkiej Brytanii pojawienie się konkurencyjnych architektur AV jest szansą na przyciągnięcie inwestycji i kształtowanie standardów; dla firm to okazja do zademonstrowania wyższości w zakresie niezawodności przejazdów, kosztu za milę i wskaźników bezpieczeństwa w tym samym środowisku miejskim. Takie bezpośrednie porównanie jest rzadkością: większość dotychczasowych testów AV na dużą skalę ograniczała się do różnych miast, różnych przepisów i różnych kultur ruchu drogowego.

Nadchodzące kamienie milowe i na co zwrócić uwagę

• Wprowadzanie pojazdów: Baidu Apollo Go RT6 ma pojawić się w aplikacjach ride-hailingowych w 2026 roku; bezmapowe testy Wayve również planowane są na rok 2026 przy wsparciu Ubera/SoftBanku.
• Model operacyjny: to, czy testy będą wykorzystywać zdalny nadzór, kierowców bezpieczeństwa na pokładzie, czy w pełni autonomiczne przejazdy w ograniczonych strefach, będzie wskaźnikiem poziomu pewności co do technologii.
• Reakcja regulatorów: to, jak brytyjskie organy regulacyjne i miejskie urzędy transportu zareagują na raporty o incydentach i statystyki wydajności, wpłynie na tempo ekspansji.
• Integracja rynkowa: to, czy operatorzy wykorzystają robotaksówki do uzupełnienia obecnej podaży kierowców, czy stworzą dedykowane usługi robotaksówek, określi wpływ ekonomiczny na kierowców i ceny.

Komercyjna obietnica niższych kosztów przejazdu i dostępności 24/7 budzi entuzjazm, ale droga od programu pilotażowego do dochodowej usługi obejmującej całe miasto pozostaje niepewna. Testy w Londynie dostarczą twardych danych na temat tego, jak robotaksówki radzą sobie w realnym, gęstym ruchu miejskim, a informacje te będą miały znaczenie dla miast rozważających wydawanie pozwoleń, dla ubezpieczycieli ustalających składki oraz dla konkurentów decydujących, gdzie zainwestować w następnej kolejności.

Na razie ogłoszenie to jest jasnym sygnałem: branża AV przechodzi od odizolowanych eksperymentów w stronę skoordynowanych, opartych na platformach testów w miastach sprzyjających pod względem legislacyjnym. Londyn będzie jednym z pierwszych miejsc, w których architektury chińskie, amerykańskie i europejskie będzie można porównać na tych samych ulicach – a ta presja konkurencyjna może przyspieszyć zarówno ulepszenia inżynieryjne, jak i rozmowy regulacyjne w całej Europie.

Źródła

• Automated Vehicles Act 2024 (brytyjskie przepisy ustawowe)
• Brytyjski Departament Transportu – wytyczne dotyczące pojazdów zautomatyzowanych i autonomicznych